996代911推出后，新车为何饱受争议？

“技术突破、模式革新、秩序重构、权力移交、思想争论、文化冲突等等都呈现出加剧颠覆的特征，诸多方面几乎在同一个时代集中爆发，呈现出大破大立的局面，这些都是时代大变革的突出特征。从人类社会生产生活的角度看，未来时代会如何？”

 从著名经济学家索罗斯先生在本世纪之初的发问中我们不难看出，这个新千年注定不凡。而这个时间节点对于保时捷来说，则是黎明前的至暗时刻。

1996年，位于斯图加特的保时捷公司迎来了灵魂车型——911的大换代，996的推出可谓石破天惊。而舆论则呈现出两极分化的趋势。对于996创新的头灯，喜欢的人爱不释手，而厌恶的人则嗤之以鼻，认为这是离经叛道。

不过有句话说得好，“屁股决定脑袋”。对于不同定位，不同阶级的消费者来说，思考方式自然会产生分歧，我们今天不妨拿下惯有的有色眼镜，来重新审视一次这台生于世纪之交的911。

当我们从上帝视角回望996之前的保时捷911车型时，不免会让人觉得外观略显老态。尽管它的运动内核与绝对性能一点不差，但相较同时期的法拉利车型，这位来自德国的硬汉则显得太过直男了。

而此时的保时捷需要新鲜血液的注入，用以摆脱前代的桎梏。而这剂良药就是大名鼎鼎的华人设计师——赖平先生。

1996年，赖平主导设计的新一代保时捷911（996）上市，这是历代911中设计变革最大胆的一次，舆论的两极分化可谓非常严重。甚至有激进的保时捷粉丝断言是来赖平断送了911。

但是从销售数据上来说，新车奇迹般地创造了新的销量纪录，让保时捷彻底摆脱被收购的命运。这时候，欧洲那帮墙头草媒体又开始调转了枪口，甚至有人将赖平尊称为“保时捷的救星”。

也正是有了996代911的成功，他又负责了第一代Boxster和Cayman两大新车型的设计工作，并获得了一系列设计大奖，例如2001年德国设计大奖，以及2015年全亚设计终身成就奖，奠定了大师地位。

在了解完设计师后，我们不妨再回到今天的主角上来。变革的力量是巨大的，我们甚至可以认为996车型是911车型设计的分水岭。

有了996，911的设计一下从落后十年变成了超前十年。这样奇妙的感觉在2004年路虎发现3的时候我们依然可以找到。

如若细究其中的奥妙，我们可以来聊聊设计层面的知识。996之前的设计，我们可以叫它们堆砌式设计，即：在设计好的毛坯车身上添加更多的设计，比如防擦条和饰板等。这样的设计就显得车身比较臃肿，且年代感较强。

而996则是将所有设计都融入了车身整体，细看这台车，能发现这台车没有丝毫硬折线或者棱角，好似一块光滑的肥皂。

与此同时，车身所搭配的极地银车漆更是把新设计体现得淋漓尽致。996的设计精致又内敛，似乎每一条曲线都经过了精密计算，在圆润的同时又不失动感与犀利。反观同年代的克莱斯勒君王，则反而就弄巧成拙了。

众所周知，996是911系列中饱受争议的一代，自问世以来毁誉参半。对于不喜欢它的人甚至批判为911车系的临终之作，大胆的水滴大灯式设计，无疑是对当时古板的911死忠者当头一棒。

也许正是它的改变，又或者是因为它的设计师赖平先生是华人的原因，我在996身上找到了一丝属于东方的阴柔之美，因此我对它情有独钟，总感觉它优雅、亲切。因为996，我也爱上了911。